Thời gian xuất bản:Tháng Mười Hai 17, 2019
Tóm tắt: Bài viết này chủ yếu phân tích độ lệch của đường tâm của lò quay sau khi vận hành lâu dài. Để đối phó với số lượng lớn các vết rỗ và vết nứt trên bề mặt của con lăn đỡ, và nguy cơ cao của việc điều chỉnh thông thường của con lăn đỡ, một phương pháp điều chỉnh mới được đề xuất. Trường hợp nhóm tác giả sử dụng phương pháp điều chỉnh miếng đệm để điều chỉnh đường tâm của lò được giới thiệu, cung cấp các gợi ý tham khảo cho các kỹ thuật viên lò quay.
Lò quay xi măng chủ yếu bao gồm sáu phần: thân xi lanh, thiết bị hỗ trợ, thiết bị truyền động, thiết bị bánh xe chặn thủy lực, đầu lò và đuôi lò. Thân lò của lò quay nghiêng theo chiều ngang ở một mức độ nhất định, và toàn bộ thân lò được hỗ trợ bởi thiết bị con lăn hỗ trợ, quay với tốc độ nhất định trong quá trình hoạt động. Bên trong lò quay được lót bằng gạch và vật liệu.
Thùng lò quay xi măng sẽ trải qua biến dạng uốn cong dưới trọng lực và nhiệt độ cao, và đường tâm thực tế của thùng là một đường cong. Khi lò quay đang chạy, tâm của phần xi lanh quay quanh một trục ảo, làm cho hình trụ nảy lên xuống. Để đo lường và mô tả đặc tính, đường tâm của xi lanh thường được đo bằng độ thẳng của đường tâm nối các tâm của xi lanh lò quay tại mỗi điểm đỡ. Điều đó có nghĩa là, độ thẳng của hình trụ được xác định bằng cách kết nối các điểm tâm của hình trụ tại mỗi điểm hỗ trợ thành một đường thẳng. Đường tâm không chính xác có thể làm tăng điện trở trong quá trình hoạt động của lò quay, dẫn đến tăng điện năng tiêu thụ; Ngoài ra, do lực không đồng đều do sự lắc lư của lò quay, nó làm trầm trọng thêm sự mài mòn của các bộ phận cơ khí bên ngoài và làm hỏng vật liệu chịu lửa bên trong lò quay, làm giảm tuổi thọ của các bộ phận; Trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể gây ra các lỗi tắt lò như nứt xi lanh, rơi gạch chịu lửa và hư hỏng thiết bị. Tổn thất sản xuất do tắt lò, thay thế các bộ phận và thay thế vật liệu chịu lửa thậm chí còn lớn hơn. Việc điều chỉnh đường tâm lò là bắt buộc.
Tình hình đo lường tại chỗ
Tác giả đã tiến hành thử nghiệm trên lò XSL1 # Ø 4.0m × 60m từ ngày 8 tháng 1 đến ngày 11 tháng 1 năm 2022. Hai tiêu chuẩn đo ngang đã được thiết lập ở cả hai bên của trục lò quay, và một tiêu chuẩn đo dọc được thiết lập trên trụ bê tông của lò quay (xem Hình 1). Phép đo dữ liệu ngang và dọc của đai bánh xe, con lăn hỗ trợ và trục con lăn hỗ trợ được chuyển sang các điểm chuẩn ngang và dọc để đo, sau đó xử lý dữ liệu được thực hiện. Quy định hướng: Nhìn đầu lò từ đuôi lò, hướng từ đuôi lò đến đầu lò là trục x, hướng trái phải của đuôi lò là trục y, hướng phải là hướng dương, hướng trái là hướng âm, hướng lên xuống là trục z.
Hình 1: Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ lệch ngang và dọc
Kết quả phát hiện dữ liệu như sau: (1) Độ lệch ngang của đường tâm lò là -2.0mm và độ lệch dọc là + 9.0mm (tiêu chuẩn: độ lệch ngang<1.5mm, vertical deviation<9.0mm, as shown in Figure 2). On site visual inspection revealed that the weld seam of the low-end cylinder of the second gear was cracked.
Hình 2: Sơ đồ chỉ dẫn độ lệch tâm lò
(2) Vào ngày 9 tháng 1, độ trượt của dây đai lốp được đo là 24,0mm ở số một, 12,0mm ở số hai và 25,0mm ở số ba. Dựa trên điều này, khoảng cách giữa dây đai lốp được tính toán là 7,6mm ở số một, 3,8mm ở số hai và 8,0mm ở số ba (tiêu chuẩn: 5-9mm ở số một, 3-6mm ở bánh răng thứ hai và thứ ba), như thể hiện trong Hình 3.
Hình 3: khoảng cách lốp và lượng trượt
(3)Góc làm việc của con lăn đỡ được tính là 60 ° 20 ′ đối với bánh răng thứ nhất, 60948 ′ đối với bánh răng thứ hai và 60 ° 12 ′ đối với bánh răng thứ ba (tiêu chuẩn: 60 ° + 1 ° 30 ′), với độ dốc lò là 3,99% (độ dốc thiết kế: 4,00%), như trong Hình 4.
Hình 4: sơ đồ làm việc của con lăn hỗ trợ
(4)Đo độ nghiêng ngang của con lăn đỡ: 3.5mm ở phía bên trái của bánh răng thứ nhất, 1.5mm ở phía bên phải của bánh răng thứ nhất, 1.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ hai, 2.0mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai, 1.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ ba và 1.5mm ở phía bên phải của bánh răng thứ ba (hướng: từ đầu lò đến đuôi lò). Vui lòng tham khảo Hình 5 để biết sơ đồ cụ thể.
Hình 5: độ nghiêng ngang của con lăn hỗ trợ
(5)Đo độ nghiêng thẳng đứng của con lăn đỡ: 2.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ nhất, 2.0mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai, 2.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ hai, 4.0mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai, 2.5mm ở phía bên trái của số thứ ba và 1.0mm ở phía bên phải của số thứ hai. Vui lòng tham khảo Hình 6 để biết sơ đồ cụ thể.
Tương lai 6: Độ nghiêng thẳng đứng của con lăn hỗ trợ
2 Bản vẽ phương án điều chỉnh thông thường đường tâm lò quay
Vẽ kế hoạch điều chỉnh dựa trên kinh nghiệm điều chỉnh bình thường: với độ lệch ngang -2.0 mm, điều chỉnh bánh xe bên trái của bánh răng thứ hai để lùi 2.0mm sang trái và bánh xe bên phải của bánh răng để tiến 2.0mm sang trái; Độ lệch dọc là + 9,0mm. Xem xét sự thay đổi về khe hở trên răng, đường tâm thẳng đứng của bánh răng thứ hai được hạ xuống 9.0mm và được chia thành ba cấp độ tăng 2.0mm và giảm 8.0mm. Mức thứ ba tăng 2.0mm được chuyển đổi thành điều chỉnh con lăn đỡ, có nghĩa là các con lăn hỗ trợ ở cả hai bên của bánh răng thứ ba di chuyển vào trong 3.5 mm và mức thứ hai giảm 8.0mm được chuyển đổi thành điều chỉnh con lăn đỡ, có nghĩa là các con lăn hỗ trợ ở cả hai bên của bánh răng thứ hai di chuyển ra ngoài 14.0mm. Nhìn chung, điều chỉnh là các con lăn hỗ trợ ở cả hai bên của bánh răng thứ ba di chuyển vào trong 3.5 mm, con lăn hỗ trợ bên trái của bánh răng thứ hai di chuyển ra ngoài 16.0mm và con lăn hỗ trợ bên phải của bánh răng thứ hai di chuyển ra ngoài 12.0mm. Sau khi điều chỉnh này, người ta tính toán rằng khe hở trên răng tăng thêm 0,2mm, điều này có tác động nhỏ đến khe hở trên răng.
Trong quá trình kiểm tra tại chỗ, phương án điều chỉnh con lăn ban đầu không phù hợp vì những lý do cụ thể sau:
(1) Có một số lượng lớn các hố và biến dạng đáng kể trên bề mặt của con lăn hỗ trợ bên trái ở bánh răng thứ hai, và khi đo độ mòn của con lăn đỡ, người ta tính toán rằng bề mặt của con lăn hỗ trợ bên trái ở bánh răng thứ nhất và thứ hai bị mòn nghiêm trọng, trong khi con lăn hỗ trợ bên phải ở bánh răng thứ ba có diện tích rỗ lớn và biến dạng nghiền nát (xem Hình 7 để biết chi tiết). Con lăn hỗ trợ bị hư hỏng gây ra rung động đáng kể tại chỗ. Xem xét sự bất thường của con lăn đỡ, nếu con lăn đỡ được điều chỉnh theo điều kiện bình thường, rủi ro cao, dễ gây ra nhiệt độ cao nhanh chóng của con lăn đỡ. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể dẫn đến nguy cơ ngừng hoạt động lò nung. Sau khi điều chỉnh, con lăn đỡ bị hỏng vẫn cần được thay thế và đường tâm vẫn sẽ thay đổi;
Hình 7: điều chỉnh miếng đệm
(2)Độ võng ngang của con lăn hỗ trợ bên trái ở bánh răng thứ nhất đạt 3,5mm và độ võng dọc của con lăn hỗ trợ bên phải ở bánh răng thứ hai đạt 4,0mm. Giá trị độ võng của con lăn hỗ trợ vượt quá phạm vi hợp lý. Nếu tiếp tục phương pháp điều chỉnh con lăn hỗ trợ, nó sẽ gây ra nhiệt độ cao của ổ lăn hỗ trợ, gây rủi ro lớn hơn;
(3) Góc làm việc của con lăn hỗ trợ được tính là 60 ° 48 ′ đối với bánh răng thứ hai. Sau khi điều chỉnh theo phương pháp điều chỉnh con lăn đỡ ban đầu, góc làm việc thay đổi thành 61 ° 21 ′, tiếp cận giá trị giới hạn (60 ° ± 1 ° 30 ′), dễ gây ra sự gia tăng nhanh chóng nhiệt độ của gạch con lăn hỗ trợ và gây rủi ro cao;
Tóm lại, phương pháp điều chỉnh đường tâm của con lăn hỗ trợ thông thường có thể dễ dàng dẫn đến rủi ro điều chỉnh lò và một phương pháp điều chỉnh đường tâm mới là bắt buộc. Thông qua thảo luận của nhân viên thử nghiệm của chúng tôi, một kế hoạch điều chỉnh đường tâm mới đã được tóm tắt, điều chỉnh toàn diện đường tâm bằng cách thay thế bộ làm việc bị hỏng và giảm độ dày của miếng đệm. Sau khi điều chỉnh xong, việc khởi động lại hoạt động của lò vẫn có thể đạt được mục tiêu điều chỉnh đường tâm, an toàn hơn và ít rủi ro hơn.
Bản vẽ phương án điều chỉnh mới đường tâm lò quay
Điều chỉnh cụ thể là thay thế bánh xe hỗ trợ bên trái của bánh răng thứ hai bằng bánh xe đỡ Ø 1500mm được thiết kế, thay thế bánh xe đỡ bên phải của bánh răng thứ ba bằng bánh xe đỡ 1300mm được thiết kế, thay thế đệm đế bánh xe hỗ trợ 16mm bằng đệm 4mm ở bên trái và bên phải của bánh răng thứ hai, và thay thế miếng đệm 16mm bằng miếng đệm 10mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai.
Sau khi cung cấp kế hoạch, các điều chỉnh đã được thực hiện đối với lò quay trong thời gian ngừng hoạt động. Sau một thời gian chạy, người ta thấy rằng độ rung của lò đã được cải thiện đáng kể, hoạt động ổn định mà không gặp bất kỳ vấn đề gì khác. Kế hoạch tổng thể này cung cấp những ý tưởng mới cho hoạt động ổn định lâu dài của lò.
Kết luận
Bằng cách phân tích tình hình thiết bị trên địa điểm lò quay, chúng tôi đã thay đổi phương pháp điều chỉnh lò thông thường và sử dụng sáng tạo phương pháp điều chỉnh đệm để điều chỉnh đường tâm lò, giảm đáng kể nguy cơ điều chỉnh lò thiết bị có vấn đề. Trong khi tính đến việc thay thế các con lăn hỗ trợ và các vấn đề được tìm thấy trên địa điểm kiểm tra, chúng tôi đã tính toán toàn diện giá trị điều chỉnh dự kiến của miếng đệm để đạt được hiệu quả điều chỉnh đường tâm bình thường, cung cấp ý tưởng điều chỉnh lò mới cho tình hình vị trí lò mới. Đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài và sản xuất lò quay hiệu quả.
Lò quay xi măng chủ yếu bao gồm sáu phần: thân xi lanh, thiết bị hỗ trợ, thiết bị truyền động, thiết bị bánh xe chặn thủy lực, đầu lò và đuôi lò. Thân lò của lò quay nghiêng theo chiều ngang ở một mức độ nhất định, và toàn bộ thân lò được hỗ trợ bởi thiết bị con lăn hỗ trợ, quay với tốc độ nhất định trong quá trình hoạt động. Bên trong lò quay được lót bằng gạch và vật liệu.
Thùng lò quay xi măng sẽ trải qua biến dạng uốn cong dưới trọng lực và nhiệt độ cao, và đường tâm thực tế của thùng là một đường cong. Khi lò quay đang chạy, tâm của phần xi lanh quay quanh một trục ảo, làm cho hình trụ nảy lên xuống. Để đo lường và mô tả đặc tính, đường tâm của xi lanh thường được đo bằng độ thẳng của đường tâm nối các tâm của xi lanh lò quay tại mỗi điểm đỡ. Điều đó có nghĩa là, độ thẳng của hình trụ được xác định bằng cách kết nối các điểm tâm của hình trụ tại mỗi điểm hỗ trợ thành một đường thẳng. Đường tâm không chính xác có thể làm tăng điện trở trong quá trình hoạt động của lò quay, dẫn đến tăng điện năng tiêu thụ; Ngoài ra, do lực không đồng đều do sự lắc lư của lò quay, nó làm trầm trọng thêm sự mài mòn của các bộ phận cơ khí bên ngoài và làm hỏng vật liệu chịu lửa bên trong lò quay, làm giảm tuổi thọ của các bộ phận; Trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể gây ra các lỗi tắt lò như nứt xi lanh, rơi gạch chịu lửa và hư hỏng thiết bị. Tổn thất sản xuất do tắt lò, thay thế các bộ phận và thay thế vật liệu chịu lửa thậm chí còn lớn hơn. Việc điều chỉnh đường tâm lò là bắt buộc.
Tình hình đo lường tại chỗ
Tác giả đã tiến hành thử nghiệm trên lò XSL1 # Ø 4.0m × 60m từ ngày 8 tháng 1 đến ngày 11 tháng 1 năm 2022. Hai tiêu chuẩn đo ngang đã được thiết lập ở cả hai bên của trục lò quay, và một tiêu chuẩn đo dọc được thiết lập trên trụ bê tông của lò quay (xem Hình 1). Phép đo dữ liệu ngang và dọc của đai bánh xe, con lăn hỗ trợ và trục con lăn hỗ trợ được chuyển sang các điểm chuẩn ngang và dọc để đo, sau đó xử lý dữ liệu được thực hiện. Quy định hướng: Nhìn đầu lò từ đuôi lò, hướng từ đuôi lò đến đầu lò là trục x, hướng trái phải của đuôi lò là trục y, hướng phải là hướng dương, hướng trái là hướng âm, hướng lên xuống là trục z.
Hình 1: Sơ đồ nguyên lý kiểm tra độ lệch ngang và dọc
Kết quả phát hiện dữ liệu như sau: (1) Độ lệch ngang của đường tâm lò là -2.0mm và độ lệch dọc là + 9.0mm (tiêu chuẩn: độ lệch ngang<1.5mm, vertical deviation<9.0mm, as shown in Figure 2). On site visual inspection revealed that the weld seam of the low-end cylinder of the second gear was cracked.
Hình 2: Sơ đồ chỉ dẫn độ lệch tâm lò
(2) Vào ngày 9 tháng 1, độ trượt của dây đai lốp được đo là 24,0mm ở số một, 12,0mm ở số hai và 25,0mm ở số ba. Dựa trên điều này, khoảng cách giữa dây đai lốp được tính toán là 7,6mm ở số một, 3,8mm ở số hai và 8,0mm ở số ba (tiêu chuẩn: 5-9mm ở số một, 3-6mm ở bánh răng thứ hai và thứ ba), như thể hiện trong Hình 3.
Hình 3: khoảng cách lốp và lượng trượt
(3)Góc làm việc của con lăn đỡ được tính là 60 ° 20 ′ đối với bánh răng thứ nhất, 60948 ′ đối với bánh răng thứ hai và 60 ° 12 ′ đối với bánh răng thứ ba (tiêu chuẩn: 60 ° + 1 ° 30 ′), với độ dốc lò là 3,99% (độ dốc thiết kế: 4,00%), như trong Hình 4.
Hình 4: sơ đồ làm việc của con lăn hỗ trợ
(4)Đo độ nghiêng ngang của con lăn đỡ: 3.5mm ở phía bên trái của bánh răng thứ nhất, 1.5mm ở phía bên phải của bánh răng thứ nhất, 1.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ hai, 2.0mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai, 1.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ ba và 1.5mm ở phía bên phải của bánh răng thứ ba (hướng: từ đầu lò đến đuôi lò). Vui lòng tham khảo Hình 5 để biết sơ đồ cụ thể.
Hình 5: độ nghiêng ngang của con lăn hỗ trợ
(5)Đo độ nghiêng thẳng đứng của con lăn đỡ: 2.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ nhất, 2.0mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai, 2.0mm ở phía bên trái của bánh răng thứ hai, 4.0mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai, 2.5mm ở phía bên trái của số thứ ba và 1.0mm ở phía bên phải của số thứ hai. Vui lòng tham khảo Hình 6 để biết sơ đồ cụ thể.
Tương lai 6: Độ nghiêng thẳng đứng của con lăn hỗ trợ
2 Bản vẽ phương án điều chỉnh thông thường đường tâm lò quay
Vẽ kế hoạch điều chỉnh dựa trên kinh nghiệm điều chỉnh bình thường: với độ lệch ngang -2.0 mm, điều chỉnh bánh xe bên trái của bánh răng thứ hai để lùi 2.0mm sang trái và bánh xe bên phải của bánh răng để tiến 2.0mm sang trái; Độ lệch dọc là + 9,0mm. Xem xét sự thay đổi về khe hở trên răng, đường tâm thẳng đứng của bánh răng thứ hai được hạ xuống 9.0mm và được chia thành ba cấp độ tăng 2.0mm và giảm 8.0mm. Mức thứ ba tăng 2.0mm được chuyển đổi thành điều chỉnh con lăn đỡ, có nghĩa là các con lăn hỗ trợ ở cả hai bên của bánh răng thứ ba di chuyển vào trong 3.5 mm và mức thứ hai giảm 8.0mm được chuyển đổi thành điều chỉnh con lăn đỡ, có nghĩa là các con lăn hỗ trợ ở cả hai bên của bánh răng thứ hai di chuyển ra ngoài 14.0mm. Nhìn chung, điều chỉnh là các con lăn hỗ trợ ở cả hai bên của bánh răng thứ ba di chuyển vào trong 3.5 mm, con lăn hỗ trợ bên trái của bánh răng thứ hai di chuyển ra ngoài 16.0mm và con lăn hỗ trợ bên phải của bánh răng thứ hai di chuyển ra ngoài 12.0mm. Sau khi điều chỉnh này, người ta tính toán rằng khe hở trên răng tăng thêm 0,2mm, điều này có tác động nhỏ đến khe hở trên răng.
Trong quá trình kiểm tra tại chỗ, phương án điều chỉnh con lăn ban đầu không phù hợp vì những lý do cụ thể sau:
(1) Có một số lượng lớn các hố và biến dạng đáng kể trên bề mặt của con lăn hỗ trợ bên trái ở bánh răng thứ hai, và khi đo độ mòn của con lăn đỡ, người ta tính toán rằng bề mặt của con lăn hỗ trợ bên trái ở bánh răng thứ nhất và thứ hai bị mòn nghiêm trọng, trong khi con lăn hỗ trợ bên phải ở bánh răng thứ ba có diện tích rỗ lớn và biến dạng nghiền nát (xem Hình 7 để biết chi tiết). Con lăn hỗ trợ bị hư hỏng gây ra rung động đáng kể tại chỗ. Xem xét sự bất thường của con lăn đỡ, nếu con lăn đỡ được điều chỉnh theo điều kiện bình thường, rủi ro cao, dễ gây ra nhiệt độ cao nhanh chóng của con lăn đỡ. Trong trường hợp nghiêm trọng, nó có thể dẫn đến nguy cơ ngừng hoạt động lò nung. Sau khi điều chỉnh, con lăn đỡ bị hỏng vẫn cần được thay thế và đường tâm vẫn sẽ thay đổi;
Hình 7: điều chỉnh miếng đệm
(2)Độ võng ngang của con lăn hỗ trợ bên trái ở bánh răng thứ nhất đạt 3,5mm và độ võng dọc của con lăn hỗ trợ bên phải ở bánh răng thứ hai đạt 4,0mm. Giá trị độ võng của con lăn hỗ trợ vượt quá phạm vi hợp lý. Nếu tiếp tục phương pháp điều chỉnh con lăn hỗ trợ, nó sẽ gây ra nhiệt độ cao của ổ lăn hỗ trợ, gây rủi ro lớn hơn;
(3) Góc làm việc của con lăn hỗ trợ được tính là 60 ° 48 ′ đối với bánh răng thứ hai. Sau khi điều chỉnh theo phương pháp điều chỉnh con lăn đỡ ban đầu, góc làm việc thay đổi thành 61 ° 21 ′, tiếp cận giá trị giới hạn (60 ° ± 1 ° 30 ′), dễ gây ra sự gia tăng nhanh chóng nhiệt độ của gạch con lăn hỗ trợ và gây rủi ro cao;
Tóm lại, phương pháp điều chỉnh đường tâm của con lăn hỗ trợ thông thường có thể dễ dàng dẫn đến rủi ro điều chỉnh lò và một phương pháp điều chỉnh đường tâm mới là bắt buộc. Thông qua thảo luận của nhân viên thử nghiệm của chúng tôi, một kế hoạch điều chỉnh đường tâm mới đã được tóm tắt, điều chỉnh toàn diện đường tâm bằng cách thay thế bộ làm việc bị hỏng và giảm độ dày của miếng đệm. Sau khi điều chỉnh xong, việc khởi động lại hoạt động của lò vẫn có thể đạt được mục tiêu điều chỉnh đường tâm, an toàn hơn và ít rủi ro hơn.
Bản vẽ phương án điều chỉnh mới đường tâm lò quay
Điều chỉnh cụ thể là thay thế bánh xe hỗ trợ bên trái của bánh răng thứ hai bằng bánh xe đỡ Ø 1500mm được thiết kế, thay thế bánh xe đỡ bên phải của bánh răng thứ ba bằng bánh xe đỡ 1300mm được thiết kế, thay thế đệm đế bánh xe hỗ trợ 16mm bằng đệm 4mm ở bên trái và bên phải của bánh răng thứ hai, và thay thế miếng đệm 16mm bằng miếng đệm 10mm ở phía bên phải của bánh răng thứ hai.
Sau khi cung cấp kế hoạch, các điều chỉnh đã được thực hiện đối với lò quay trong thời gian ngừng hoạt động. Sau một thời gian chạy, người ta thấy rằng độ rung của lò đã được cải thiện đáng kể, hoạt động ổn định mà không gặp bất kỳ vấn đề gì khác. Kế hoạch tổng thể này cung cấp những ý tưởng mới cho hoạt động ổn định lâu dài của lò.
Kết luận
Bằng cách phân tích tình hình thiết bị trên địa điểm lò quay, chúng tôi đã thay đổi phương pháp điều chỉnh lò thông thường và sử dụng sáng tạo phương pháp điều chỉnh đệm để điều chỉnh đường tâm lò, giảm đáng kể nguy cơ điều chỉnh lò thiết bị có vấn đề. Trong khi tính đến việc thay thế các con lăn hỗ trợ và các vấn đề được tìm thấy trên địa điểm kiểm tra, chúng tôi đã tính toán toàn diện giá trị điều chỉnh dự kiến của miếng đệm để đạt được hiệu quả điều chỉnh đường tâm bình thường, cung cấp ý tưởng điều chỉnh lò mới cho tình hình vị trí lò mới. Đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài và sản xuất lò quay hiệu quả.
